红海复航在即，，全球海运航运“暴利时代”竣事
有研究机构宣布报告指出，，随着红海航道恢复流通，，船舶无需再绕行遥远的好望角航线，，预计将有凌驾100万TEU的运力突然涌入市场追求货源，，现在年船厂还将新增约150万TEU的运力交付，，供应过剩压力将进一步加剧，，集运市场恐陷运力过剩；；，，下半年恐面临更大亏损风险。。。。。预计最迟7月起，，红海和苏伊士运河将恢复流通。。。。。
虽然已阻止袭击红海商船，，但航运海运公司需要1-2个月的时间举行航线调解。。。。。由于在航船舶均已满载货物，，必需完成目今航次后才华更改航线。。。。。届时，，集运市场的供应过剩状态将进一步恶化，，运价下行压力加剧。。。。。航程的大幅缩短将显著提升集装箱船舶的周转效率，，进而加剧市场供应过剩，，加速运价下跌，，集装箱海运航运企业下半年恐将面临亏损风险。。。。。阻止5月5日，，全球在运营集装箱船数目共计7300艘，，总运力为3221.32万TEU，，折合约3.82亿载重吨。。。。。其中，，前三买办轮公司总运力占全球市场的46.76%。。。。。现在亚洲-欧洲航线现货运价为3,139美元/FEU，，恒久合约运价则2,519美元/FEU，，展望完全恢复清静通航，，集运市场供需从目今的运力主要快速转为运力过剩，，进而压低运价。。。。。不过，，运费下降将直接惠及收支口商和终端消耗者。。。。。
别的，，全球关税政策对海运货运量的负面影响正逐步展现，，尤其是亚洲到美国的航线。。。。。 其中从亚洲到美国的预订数据显示，，海运货运量已经从14.8万标准箱下降了63%至5.4万标准箱。。。。。市场展望中小型航运公司可能扛不住本钱压力，，被迫退出集运市场。。。。。
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