海运价钱再次下滑，，，，，，旺季远景逐渐消逝
随着时间的推移，，，，，，海运价钱再次下滑，，，，，，古板旺季的远景正在逐渐消逝，，，，，，受西欧通胀和需求疲软影响，，，，，，航运公司尚未看到来自中国出口订单的显著增添，，，，，，马士基最近就体现，，，，，，需求坚持“稳固”，，，，，，但没有泛起任何大幅增添。。。。一位海运公司的联系人则体现，，，，，，现在谈论苏醒还为时过早。。。。他说："我们现在已经将希望寄托到后旺季期。。。。最终这些库存将需要举行替换，，，，，，以备沐日季节，，，，，，由于没人愿意购置去年的产品。。。。"
由于看不到即将到来的旺季增添，，，，，，工具商业航线的集装箱海运现货运价上周再次承压。。。。一家总部位于中国深圳的货代公司开出了从宁波或青岛到鹿特丹每40英尺1000美元的海运费，，，，，，有用期至6月10日。。。。别的，，，，，，一家大型船运公司已将托运人从盐田港、南沙港和厦门港到一系列北欧口岸条约的“特殊”FAK费率调解为850美元/40英尺，，，，，，自6月1日起生效，，，，，，有用期至6月14日。。。。相比之下，，，，，，本周Xeneta的XSI亚洲-北欧运价指数略有下降，，，，，，平均为每40英尺1370美元。。。。与此同时，，，，，，MSC向其2M相助同伴马士基施加了更大的压力，，，，，，宣布从6月9日将恢复其停航的“Swan”服务，，，，，，将从亚洲至安特卫普和波罗的海作为“自力的MSC服务”最先恢复运营。。。。
在跨太平洋航线上，，，，，，受生涯本钱和利率上升的困扰，，，，，，市场仍处于低迷状态——负面的基本面因素正在拖累北美的消耗者支出。。。。美国口岸在4 月份入口了 2,020,197TEU的集装箱海运货物，，，，，，这一数据比一年前下降了18%。。。。上周通过洛杉矶集装箱海运码头的舱单入口量比去年同期下降18%为86,971TEU，，，，，，下周也将泛起18%的逆差。。。。将上半年的吞吐量展望从一个月前的1080万标准箱下调至1040万标准箱，，，，，，预计上半年吞吐量同比下降23%。。。。它展望第三季度其笼罩的口岸将入口600万标准箱，，，，，，同比下降7%。。。。预计美国的入口量到5月仍将与2019年的水平大致持平，，，，，，展望其笼罩的海运口岸的入港量将在8月抵达204万标准箱的峰值，，，，，，然后最先回落。。。。
最新一期的波罗的； ；；；；；踉酥甘(FBX)亚洲-美西平均现货海运价下跌15%，，，，，，至每40英尺1309美元，，，，，，暂时扫除了海运公司在该航线上推出GRI的任何希望。。。。但海运公司仍迫切希望在7月份古板旺季最先前看到运价被推高。。。。
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