海运价钱在阻止2022年12月30日为止，，集装箱船现货运价累计暴跌77%。。。
。。2022年最后一周终于止跌回升后，，但新年首周集装箱航运运价再次大幅下跌，，且有可能进一步下跌，，批注集运公司的创纪录赚钱昌盛期竣事。。。
。。面临需求低迷和运力增添的双重压力，，2023年集装箱航运市场、海运价钱或将进入一连衰退。。。
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在履历了已往两年运价飙涨的超昌盛时代后，，2023年全球集装箱航运市场恐将迎来截然差别的时势，，随着市场需求大幅萎缩和运力的快速增添，，运价、租金一连大跌，，重签长约，，减班减舱，，提前退船和提前交船将最先涌现。。。
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凭证上海航交所1月6日宣布的最新数据，，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌46.41点至1061.14点，，从去年最后一周小涨0.04%转为下跌，，且跌幅扩大至4.19%，，凌驾市场预期，，主要远洋航线中除了地中海线外运价均下跌。。。
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阻止1月5日WCI指数终止一连42周下跌，，上涨0.7%，，但与去年同期相比下跌了77%。。。
。。另外，，德路里预计未来几周运价仍将小幅下调。。。
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全球航运咨询公司Alphaliner宣布的数据显示，，按集装箱运力排名前五大集装箱航运巨头共控制着1690万标准箱的运力，，占全球运力的64.3%。。。
。。地中海航运总运力为460万标准箱，，掌握着全球17.5%的运力；；；；；；马士基总运力为423万标准箱，，占全球总运力的16.1%；；；；；；达飞汽船和中远？？？亟羲尕屎，，其运力划分占全球运力的12.9%和10.9%；；；；；；赫伯罗特以178万标准箱，，占全球总运力的6.8%。。。
。。运力一直是班轮公司比拼的要害，，业内预计，，未来2年集运行业将一连处在严重的供应过剩，，全球各大集运公司需要扩大降速、减班、拆船从而缩减运力。。。
。。陪同着运力过剩和需求放缓，，整个集装箱航运业正处于“衰退”之中。。。
。。现在船公司应该处于利润接壤点，，明年三月，，应该会泛起亏损财报。。。
。。许多集运公司为假期与年后淡季妄想，，已最先抢货甩箱，，不扫除2023年1月下旬海运价钱再起波涛，，届时需要视察集运公司是提升控舱力度稳固运价，，照旧杀价抢货。。。
。。2023年上半年市场不清朗，，多家集运公司预估第一季度可能较清淡，，第二季度需求量可能逐步变好，，期待第三季价量可以回升。。。
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MSI最新宣布的航运市场季度报告以为，，2023年集装箱航运市场、海运价钱或将进入一连衰退，，并可能一连到2024年。。。
。。虽然，，市场也有一些好新闻，，中国疫情后的经济苏醒可能在2023年的五月后，，中国供应、天下采购的机缘可能再次泛起，，一定水平会增进海运行业。。。
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