内贸码头闸口，，每一个进港的柜子都要过磅称重

做内贸海运的货主，，或许率遇到过这种情形——柜子送到口岸闸口，，一过磅，，超了。。。。。。

有的货主以为不就是多了一两吨嘛，，装上去不就完了。。。。。。有的货代爽性在订舱时报一个低一点的重量，，想着混已往。。。。。。

但现实上，，内贸集装箱超重这件事，，效果比你想的严重得多——不是罚点钱的事，，是柜子直接上不了船。。。。。。

今天把内贸集装箱超重的来龙去脉讲清晰，，从规则到实操到损失，，一篇看完。。。。。。

1

内贸集装箱限重几多？？？？？谁定的

先说清晰一件事：内贸集装箱的重量限制，，不是船公司自己拍脑壳定的，，是交通运输部有明文划定的。。。。。。

2008年，，交通运输手下发《关于开展水路内贸集装箱超载治理事情的通知》（交水发〔2008〕192号），，专门治理内贸集装箱超载问题。。。。。。文件里明确了超载认定标准：

按 GB/T 1413-2008 标准：

20尺标准箱单箱总重 > 30,480kg → 超载
40尺标准箱单箱总重 > 30,480kg → 超载

（老标准 GB/T 1413-1998 中，，20尺箱 >24,000kg 算超载，，新标准已统一为30480kg）

注重，，这里说的是总重——箱体自重 + 货物重量 + 托盘 + 垫料 + 绑扎质料，，所有加起来。。。。。。不是只算货物的净重。。。。。。

一个20尺标准箱的皮重约莫2.2吨，，以是货物净重约莫能装28吨左右。。。。。。一个40尺箱皮重约莫3.8吨，，货物净重约莫能装26.7吨左右。。。。。。

除了国家标准，，船公司也会凭证航线、船舶、货物类型设定自己的限重标准，，有时比国标更严。。。。。。好比玉米等粮食货物，，有的船公司单箱货重限25.5吨，，超重了还要收箱体维护费。。。。。。

为什么管这么严？？？？？由于船上的箱子是一层一层叠上去的，，底下的柜子承重是有限的。。。。。。你多装两吨，，他多装两吨，，整船配载全乱了，，稳性和结构清静都受影响。。。。。。

2

超重了，，口岸和船公司会怎么处理

闸口称重是内贸集装箱进港的第一道关，，超重直接被拦

2008年那份文件尚有一个硬要求：内贸集装箱码头闸口必需配备称重系统，，进港的每一个柜子都要过磅，，重量数据至少保存3年。。。。。。

以是别想着"能不可混已往"——闸口的地磅就在那，，一个都跑不了。。。。。。

一旦称重发明超载，，会爆发什么？？？？？

柜子被拦下——闸口直接不放行，，集装箱进不了堆场，，更别说装船了。。。。。。

退回或就地减载——要么把柜子拉回去卸货减重，，要么在口岸就地减载。。。。。。口岸收减载作业费，，不低于200元/箱，，现实操作中凭证货种和难度可能更高。。。。。。

严禁装船——超载箱不得装船是交通部的死划定。。。。。。若是船上已经有超载箱被发明，，海事机构可以暂停核发离港签证，，整条船都走不了。。。。。。

船公司违约金——若是是低报重量、瞒报货重，，船公司可以按运输条约收违约金。。。。。。有船公司对瞒报货重的行为收取2万元/箱的违约金。。。。。。

箱体维护费——有些货物（如粮食、建材）超重了，，船公司虽然让装，，但要收超重附加费或箱体维护费。。。。。。玉米货物超重的，，每箱收3000元箱体维护费。。。。。。

2025年12月起，，上海泛亚航运、安通物流、中谷物流、信风海运四家内贸主要船公司联合推进超重治理，，力度只会越来越大，，不会越来越松。。。。。。

3

罚浚浚？？钣屑付啵浚浚？？不止交通部分一家

超重的罚浚浚？？，，不是只有口岸或船公司收。。。。。。整条运输链条上，，好几家都有处分权。。。。。。

口岸方面——前面说了，，减载作业费不低于200元/箱。。。。。。这还只是处理费，，不是罚浚浚？？睢。。。。。

船公司方面——超重附加费从几百到几千不等，，瞒报货重的违约金最高能到2万元/箱。。。。。。中谷物流的相关判例中，，20尺标准箱限重21.5吨的约定下，，超重爆发的用度和执法责任所有由货主肩负。。。。。。

海事方面——若是船舶超载运输货物，，依据《内河海事行政处分划定》，，对船舶所有人或谋划人可以处2万到10万元罚浚浚？？，，责任海员的适任证书可以暂扣6个月以上，，严重的直接吊销。。。。。。

公路方面——集卡在公路上超重被查，，处分标准是：凌驾1000kg的，，每超1000kg罚浚浚？？500元，，最高不凌驾3万元。。。。。。六轴汽车列车车货总质量限值是49吨，，超了就罚。。。。。。上海港已经明确榨取集卡超重运输，，还试点进场道口称重校验。。。。。。

罚浚浚？？畹加起来是什么看法？？？？？

公路超限罚浚浚？？睿ㄗ罡3万） + 口岸减载费（200元起） + 船公司超重费/违约金（3000-20000元） + 海事罚浚浚？？睿2万-10万） + 堆存费滞期费（按天计） + 交货延误客户索赔……

一趟运费可能也就几千块，，赔起来可能几万甚至十几万。。。。。。

4

"上不了船"：最要命的不是钱，，是时间

许多货主对罚浚浚？？钍置荒敲疵舾，，但"上不了船"这四个字，，做内贸的都懂有多要命。。。。。。

内贸海运的节奏是什么样的？？？？？

——客户说好哪天要货，，工厂赶工生产，，货好确当天装柜，，连夜拉到口岸，，赶最近一班船。。。。。。船期就是一切。。。。。。

效果柜子到了闸口，，一称，，超了。。。。。。接下来会爆发什么：

船在码头等不了你，，准时开航了，，你的柜子还在闸口外。。。。。。

要么找地方卸货减重，，倒箱费、人工、短驳费，，又是一笔。。。。。。

减完重重新进港，，等下一班船。。。。。。内贸航线有的一周一班，，有的一周两班，，错过一班就等三到七天。。。。。。

客户那里交期延误，，条约里写了违约金的，，该赔赔。。。。。。老客户还可能流失。。。。。。

若是船上已经装了你的柜子后才发明超重，，海事可以暂停整条船的离港签证——一条船几百个柜子，，几百家货主，，都随着等。。。。。。

超重低报省下来的那点运费和称重费，，在延误的船期和客户索赔眼前，，连零头都不敷。。。。。。

5

如实申报 vs 超重低报：一张表算明确

如实申报重量

闸口一次通过
准时装船，，船期不延误
无特殊用度
无违约风险
合规放心

超重低报

闸口拦下，，进不了港
减载费200元+/箱起
船开了，，等下一班（3-7天）
公路超限罚浚浚？？钭罡3万
船公司违约金最高2万/箱
海事罚浚浚？？2万-10万
交期延误，，客户索赔

左边省心省钱，，右边全是坑。。。。。。哪个划算，，不必我多说。。。。。。

6

做内贸的，，出货前做好这几件事

都是实操履历，，直接拿去用：

装货前算好重量——单件重量 × 件数 + 托盘/垫料 ≈ 货物净重，，加上箱体皮重，，估一下总重。。。。。。别凭感受装。。。。。。

装完货后整箱过磅——有条件的工厂或物流园自己有地磅，，装好货先称一下，，心里有数。。。。。。到口岸闸口再称就不会被拦。。。。。。

订舱时如实申报货重——报真实重量，，船公司会按重量配载。。。。。。低报几吨省不了运费，，只会给自己挖坑。。。。。。

确认航线限重——差别船公司、差别航线的限重可能纷歧样，，出货前跟货代或船公司确认清晰，，别用国标一概而论。。。。。。

公路运输也别超载——集卡拉柜子去口岸的路上，，超限站查到一样罚。。。。。。49吨总重的红线，，别碰。。。。。。

确实超重的，，提前相同——若是货物确实重，，提前跟货代或船公司说，，看看能不可配超重柜位、走特种箱，，或者分两批装。。。。。。

内贸超重这件事
省的是几吨运费的小钱
赔的是船期、罚浚浚？？睢⒖突湃蔚拇笳

最后一句话：做内贸海运，，重量这件事上没有"差未几"。。。。。。差几百公斤，，闸口的地磅都能称出来。。。。。。

如实装货，，如实申报。。。。。。船能准点开，，货能准时到，，比什么都强。。。。。。